差速器壳体的修理方法

作者：鼎博航空　发布日期：2017-07-17

　　差速器壳体一般用可锻铸铁或用合金钢锻造，其主要缺陷为安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损，与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损，十字轴孔产生磨损，与轴承配合面产生磨损等。

　　与太阳轮相配的壳体孔，因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时，可用镶套法修复，镶套壁厚可取为2.0-2.5mm，修后应检查左右半壳及阳轮安装孔的同轴度。

　　与太阳轮、行星轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增大时，可用换装加厚止推垫的方法进行修复。各端面与所在孔的垂直度，以其端面测量跳动量，不应大于0.05mm。

推荐产品

航空发动机中低压钢管焊接组件 中低压钢管焊接组件由弯管和金属接头焊接而成，通用采用不锈钢或高温合金制作，以满足

航空发动机用异形转接安装座 采用高温合金铸造的毛坯通过加工中心制作而成，因其材料耐高温特性强及尺寸精度高等优

航空航天用装配螺母 装配螺母因安装快捷方便，在低中高压管路中广泛使用，可以加工不同公制和英制螺纹，按

航空发动机用MJ螺纹自锁螺母 商用发动机用自锁螺母主要采用GH738材质，目前主要用于商用航空发动机高压涡轮机